成田空港の誤算は住民運動だが...

ウィキペディアとかを読むと成田空港の誤算が住民運動であることがよくわかります、そのお陰で国際空港に足る滑走路さえまともに出来ていません、また当初都心と３０分で結ぶハズだった新幹線も住民運動で頓挫しました、時間距離という概念が大切...＠ビジネスという記事でその大切さを書きましたが、都心と３０分であれば時間距離で４０分弱かかる札幌～新千歳空港よりも近いことになります、でも何で成田空港が計画されたかと言えば、羽田空港の海上への延伸が、これもまた住民運動で拒否の憂き目にあったからと聞いています。

小異を捨て大同につくという言葉がありますが、日本という国は戦後逆に一貫して大同を捨て小異につく方向に動いたのは間違いありません、無計画都市・東京と無計画国・日本という記事にも書きましたが、大同につけば東京の外環道もそうですが、約３０年前に数年後の姿の羽田空港か、新幹線で都心から３０分の国際ハブ空港の名にふさわしい滑走路を持った成田空港が出来ていたんでしょうね、決して住民運動を否定するものではないけど、成田闘争のようなあまりに横暴なモノはきちんと弾圧＾＾しないと駄目だなと思った次第です、如何でしょうか？

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《追記》
コメントありがとうございます、確かに技術的な側面の方が強かったかもしれませんね、それと立ち退いてもらう住民のケアは国と自治体が率先して行わなければいけませんが、きちんとしていていなかったのでしょう。

国の未来をかけた大事業は小異があってもやるべき、でもミクロで不利を受ける人にはキチンとした補償をすべきなのです、住民はお上からいくらカネを分捕るのか、その条件闘争に専念すべきだったと思います。

成田がああいう状況になったのでアジアの国際ハブ空港の座は、お隣韓国ソウルの仁川とシンガポールのチャンギに奪われてしまいました、香港の新空港も元気なようです、そして日本の港湾も韓国の釜山にその座を明け渡し不振とか...

まあその大同ですら、都心と郊外の超高層ビルの無節操な乱立をみると、ないという気になりますが...社保庁の年金問題もその端的な表れですな。